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坐京张高铁穿越百年时光,“冬奥动车”约吗?

2021-04-22来源:新京报

从京张铁路到京张高铁,中国铁路走过了110年。1909年,“中国铁路之父”詹天佑在北京和张家口之间主持修建了第一条由中国人自己设计施工建设的铁路——京张铁路。2019年,京张高铁通车。

两条铁路,跨越百年相遇。如今,新老京张铁路蹚过历史长河,跨越百年时间,在冬奥时代“交汇”。


从无到有,建设中国人自己的铁路

当年,京张铁路动工时,西方报纸曾发文讥讽:“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”詹天佑等中国铁路人顶着压力迎难而上,在峭壁和深涧中勘测考察,凿山开路,为了让火车能顺利爬上陡峭的山坡,詹天佑顺着山势设计出“人”字形折返线,成为中国铁路史上的一个创举。

百年之后,沿着老京张线,一条崭新的京张高铁线路出现在世人面前。2019年,中国第一条智能化高铁线路——京张高铁开通,从北京北站出站后一路向北,途经八达岭长城,开往河北张家口。成为连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路,同时还是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。

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从“人”到“大” ,直通冬奥梦想

京张高铁线路全长174公里,设北京北、清河、八达岭长城、怀来、张家口等10座车站。京张高铁智能动车组首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统,成为世界第一个能够实现350公里时速的自动驾驶的列车,行车、服务、运维等方面实现智能升级。

走进清河站内,处处皆是老京张人字形铁路、奥运等主题元素,采用老京张字体的“清河站”三个字显得格外耀眼夺目。清河站是京张高铁始发站之一,是京张高铁沿线的最大车站,是北京北部重要交通枢纽。2019年12月30日,新清河站完成改造并正式投入使用。新站占地14.6万平方米,4台8线,候车面积2.3万平方米,最终建成了世界一流、国际领先、配套设施齐全的智能化高铁站。

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京张高铁智能化智能在哪?据记者了解,京张高铁目前已实现与地铁间安检互认,在清河站乘车,旅客只需经过高铁或地铁任意一次安检,便可以在安检互认区乘坐各种不同的交通工具,化繁为简,提高通行效率。

另外清河站的修建还运用了不少新技术,比如说垃圾收集和分类运输,采用的是全国高铁的第一套气力输送生态垃圾系统,工作原理类似于计尘器,乘客把垃圾投入到垃圾桶之后,底部会有一个阀门系统,根据这个程序设定时间,到一个固定的时间之后,阀门开启就可以把这个垃圾输送到中央的收集站里。

作为冬奥会重要的保障车站,冬奥会期间清河站将承担大量的运动员接送任务,专门为运动员开辟了进站快速通道,为服务冬奥会提供了强有力的平台。站厅顶部7条西向东倾斜的屋脊拼接成了七条滑雪道,充分展示冬奥元素。

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来到八达岭长城站,你则可以轻松体验“到过长城即好汉”的感觉。为啥这么说?原来此站位于长城景区正下方102米处,是目前全国层次最多、提升高度及埋深最大的地下高铁站。

八达岭长城索道起点与京藏高速之间,一次并行水关长城,两次下穿八达岭长城,最浅下穿京张铁路青龙桥车站,埋深仅为4米。当京张高铁列车行至八达岭长城,从青龙桥火车站地下呼啸而过时,列车从詹天佑当年设计的“人”字线顶点下方穿过,与老京张铁路实现地上与地下的立体交汇,“人”字变成了“大”字。

八达岭长城具有特色的叠层进、出站通道,进站通道与出站通道上下平行,实现了进出站客流彼此分离,互不干扰。车站首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯,旅客出站电梯提升高度达到42米,是国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。

穿长城、跨水库,京张高铁,像一条飞舞的“巨龙”,最终抵达2022年北京冬奥会举办地之一的张家口。

京张高铁,服务冬奥,也造福人民。如今,北京到张家口的列车从以往的3小时7分缩短到如今的47分钟,而太子城站位于张家口赛区核心区内,是世界上第一个直通奥运赛场的高铁站,将在比赛期间带来极大便利,届时来自世界各地的奥运选手、观众和媒体工作者将乘坐定制化的高铁智能动车组往返于两座主办城市之间,感受中国高铁的发展成就。


复兴号的“体检”,动车里的“4S”店

不过,随着运行时间和距离的增加,如何能保证动车每天的安全运行呢?这就不得不提到咱们的动车“4S”店!白天日行千里的列车,深夜都要回到这里“体检”,确认“零故障”后才能继续上路运行。

据了解,北京北动车运用所负责京张高铁线路动车组的检修和乘务运用,以及动车组运行参数的监控和动车组应急故障处理等任务。一方面,为即将到来的2022年冬奥会打好坚实的基础,做好切实可靠运输保障任务,另一方面,承载着京张铁路的历史传承,任务艰巨,意义非凡。

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北京北动车所主推智能化设备和系统的运用,调度智能排程系统,实现动车组检修运用计划编排人机互控,自主化设定上线限制因素,优化车组上线计划安排,同时根据动车所实际需要,自动预警关键因素,帮助调度员及时进行车组扣换,保证专项修和其它定期计划的扣换车;通过PHM系统(动车组预测与健康管理系统),实现对动车组关键指标实时监控、预警、报警,并以精准预防修为目标,拓展视情维修功能。

随着智能检测机器人正式投入日常检修使用,北京北动车所由“人检”向“机检”作业模式转换,进一步改善了日常检修作业模式。

在记者采访间隙,“机器人”正在检查一辆“复兴号”动车组。北京北动车所副所长陈殿卿告诉记者,“机器人”机械臂可以任意姿态实现对车底关键部件无死角检查,将采集到的数据进行对比分析,从而实现对异常部件的自动预报。与传统的人工检修相比,大大提高了检修效率,既压缩了修建时间,同时通过“机器人”的精准故障识别,大大降低了因检修人员导致的误检、漏检、误报等检修问题。

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此外,“机器人”可对动车组闸片、撒砂管等关键磨耗件进行准确精度测量,避免了因人工测量导致的误报,减少了误差情况,同时科学有效的进行关键磨耗件部件更换,确保动车组检修质量。

从自主设计修建零的突破,到世界最先进水平,从时速35公里,到350公里,百年京张见证了中国铁路的发展,也见证了中国综合国力的飞跃。未来,它还将见证中国再圆百年奥运梦,见证中华民族实现伟大复兴的中国梦。


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